摘要：来源：嘉兴日报-嘉兴在线9月9日上午，嘉兴至枫南市域铁路工程可行性专家评估会在我市召开，项目争取明年5月具备开工条件，预估投资超过200亿元。初步计算，若开行大站快车，从高铁南站到上海虹桥商务区的运行时间大约为53分钟。今天，记者从市铁指、...
来源：嘉兴日报-嘉兴在线
9月9日上午，嘉兴至枫南市域铁路工程可行性专家评估会在我市召开，项目争取明年5月具备开工条件，预估投资超过200亿元。初步计算，若开行大站快车，从高铁南站到上海虹桥商务区的运行时间大约为53分钟。
今天，记者从市铁指、市铁投集团获悉，9月7日至9日，受省发展改革委委托，由中咨公司组织的嘉兴至枫南市域铁路工程可行性研究专家评估会在嘉兴召开。本次会议邀请了来自全国各地的专家组成专家组对嘉兴至枫南市域铁路工程可行性研究进行论证评估。
速度目标值为160公里/小时
根据嘉兴至枫南线可研报告推荐方案，线路以嘉兴南站北广场百川路为起点，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，终点至嘉善枫南浙沪边界，规划在金山区枫泾镇与上海市域南枫线衔接。
这个项目东面将跟上海的市域铁路南枫线贯通，南枫线是从上海的临港新片区经奉贤新城到金山区的枫泾镇。项目西头预留经嘉兴机场线延伸到桐乡、乌镇，衔接规划的水乡旅游线城际铁路。
线路全长约35公里，其中地下段长12.6公里，占线路全长的36%。全线设8个车站，平均站间距离为4.6公里。新设七星车辆段1处，新设七星牵引变电所1座。考虑本线要与上海市域铁路网互联互通，暂推荐采用速度目标值为160公里/小时的市域C型车，25kV交流制式供电。
“我们这个160公里/小时，相当于高速地铁，像上海市域地铁通常是80公里/每小时。”铁四院线站院总体设计负责人、高级工程师肖天国表示，160公里/小时适合项目设站的站间距，他举例说，沪杭高铁是20~30公里一个站间距，相对来讲是站间距更大，“我们这个站间距要小，推荐这个时速，更加能服务沿线的组团间的出行需求。”
公交化运行
高铁南站到上海虹桥商务区约53分钟
嘉兴到枫南线功能定位是以嘉兴市域客流为主，兼顾沪嘉城际客流。根据初步测算，若嘉兴至枫南市域铁路开行大站快车，从高铁南站到上海虹桥商务区的运行时间大约为53分钟。
“如果是坐高铁，从嘉兴南站到上海虹桥商务区，从安检开始到上车，要十几二十分钟，实际所需时间也需要40分钟左右。”肖天国表示，嘉兴至枫南市域铁路若是公交化运行，旅客用公交卡直接进站，跟坐地铁一样，到上海虹桥商务区，预计时间是53分钟，而一站直达是47分钟，“相较于高铁可能会慢一点，但是我们这个项目可以串联沿线的一些客流需求，主要是组团嘉善、南湖等区域的客流量，能方便这些区域的人去上海。”
连接重要节点完善综合交通体系
争取2022年5月底前具备开工条件
连日来，在经历现场踏勘、充分讨论和严格评估后，专家组一致认为：嘉兴至枫南市域铁路是落实长三角一体化国家战略布局，全面对接上海，融入上海都市圈的重要市域快速通道，线路主要连接嘉兴国际商务区、嘉兴科技城、湘家荡旅游组团、嘉善归谷科技园、嘉善旧城区中心、现代产业园等重要节点，对于完善嘉兴综合交通体系，接轨上海桥头堡建设具有重要意义。
专家组表示，本项目建设是必要的。可研报告编制内容、客流预测、车辆选型、线路站位、交通一体化衔接、土建规模及工程等方案基本合理。
下一步，市铁指、市铁投集团将会同报告编制单位，根据专家组意见和建议，抓紧开展可研报告鉴修工作和相关专题报告的报批，提前开展嘉兴至枫南市域铁路勘察设计有关工作，争取项目明年5月具备开工条件。
推进嘉兴至枫南建设是全面落实长三角一体化发展国家战略的重大举措，有利于提升运输服务水平，为更好落实虹桥国际开放枢纽南向拓展带建设奠定坚实基础；推进嘉兴至枫南建设是促进市域一体化发展的迫切需要，有利于嘉兴与嘉善融合发展，提高区域发展中的竞争力，集聚更多优质发展资源；推进嘉兴至枫南建设是解决通勤化出行的民生工程，有利于提高区域轨道交通一体化、网络化、通勤化水平，实现轨道交通与城乡形态布局协调发展；推进嘉兴至枫南线建设是构建生态绿色低碳循环城市的重大举措，有利于加快转变交通运输方式，优化交通运输结构，倡导绿色出行。
其他市域铁路，嘉善至西塘市域铁路目前处于预可研方案深化阶段；金山至平湖市域铁路也在加快推进项目前期工作，争取早日开工建设。（图片由市铁投集团提供）
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