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创建国家物流枢纽,嘉兴雄心何在?

时间:2022-09-23 21:48:25 | 浏览:760

浙江新闻客户端 记者 王杭徽作为畅通国民经济循环的重要环节,物流一直被誉为经济的血脉。国家物流枢纽无疑是国家经济血脉中的主动脉。全国两会刚刚闭幕,新一年蓝图已然展开。全国人大代表、嘉兴市委书记张兵在会议期间,就嘉兴创建国家物流枢纽提出具体建

浙江新闻客户端 记者 王杭徽

作为畅通国民经济循环的重要环节,物流一直被誉为经济的血脉。国家物流枢纽无疑是国家经济血脉中的主动脉。

全国两会刚刚闭幕,新一年蓝图已然展开。全国人大代表、嘉兴市委书记张兵在会议期间,就嘉兴创建国家物流枢纽提出具体建议。

从千年大运河,到沪杭高速黄金通道,再到即将全面动工的嘉兴机场,当我们回顾这座城的每次起飞跃升时,都会惊奇的发现,其背后隐藏并对应着一种大交通、大物流格局的改变,以及对这种格局改变的准确判断和敏锐把握。

创建国家物流枢纽,打造“主动脉”,嘉兴雄心何在?胜算几许?

一种融入血脉的基因

一条大运河,商通南北,物流天下。嘉兴,正是因运河而生,因运河而兴。

历经两千余年的持续发展和演变,大运河在嘉兴境内至今仍保持畅通,并一直发挥着包括物流运输在内的重要作用。

运河沿线,秀洲区王江泾镇、经开区运河新区、南湖区月河街、桐乡市崇福镇、海宁市长安镇……一座座古镇和一片片新城,仍是嘉兴发展的精华所在。

大运河带来了“鱼米之乡、丝绸之府”的繁华,更带给了嘉兴人关于发展之道的启示:以大交通,带动大物流,促进大发展。

于是,“海陆空铁”齐头并进,嘉兴人加速将一幅现代化综合立体交通枢纽的宏伟蓝图变成现实。

海河联运。通过浙北唯一的深水良港——嘉兴港,轮船将货物送达之后,可以不走陆路运输,直接通过其他轮船沿着密布的河网继续运输。凭借这一优势,十三五期间,嘉兴港和嘉兴内河港货物吞吐量双双突破亿吨,嘉兴港入选“全球百大集装箱港口”。随着“三横三纵一通道”高等级航道网全面铺开,海河联运“最后一公里”瓶颈全面打通,目前,嘉兴全市航道总里程达1973.7公里,其中三级航道163.4公里,航道密度50.4公里/百平方公里,航道总里程、航道密度、高等级航道总里程等3个关键指标连续多年保持全省首位。

高速发达。早在2008年,嘉兴所有乡镇15分钟即可实现上高速。而随着2019年杭州湾跨海大桥北接线二期工程建成通车,2020年钱江通道北接线工程主体完工,2021年苏台高速全面开工建设,嘉兴“三纵三横三连”高速公路网络基本成型。“十三五”末,在嘉兴3915平方公里地域上,公路总里程达8288公里,密度达211.72公里/百平方公里,高速公路密度达10.7公里/百平方公里,均居全省首位。

铁路繁忙。穿越嘉兴的沪杭铁路、沪杭高铁,成为东西物流、客流运输的大动脉。南北走向的通苏嘉甬铁路,将推动嘉兴南站一举成为十字形的枢纽站。而随着沪乍杭铁路、沪杭城际、沪嘉城际、沪平盐城际等一条条谋划建设中的铁路稳步推进,凭借地处长三角中心腹地区位优势,一个以嘉兴为圆心的“半小时高铁圈、一小时通勤圈”正成为现实。

一种抢抓机遇的胆魄

今天的沪杭高速,不仅是连接沪嘉杭的快速通道,也是连接沿线创新资源的快速走廊。

当我们回顾1990年代初,嘉兴以不到3亿元的财力,万众一心修筑这条投资总额高达32.37亿元的高速时,嘉兴人对发展机遇的敏锐,对抢抓发展机遇的胆魄,不言自明。

多年来,借住沪杭高速,嘉兴产业发展高歌猛进。

在沪杭高速秀洲区王店镇出入口对面的厂房里,米科光电的生产线忙碌如常。这个新三板企业,脱胎于王店的块状经济集成吊顶产业。依托便利的高速公路带来的人流、物流、技术流、信息流,他们在传统的吊顶中集成了浴霸、灯具甚至冷风设备,满足厨卫不同的需求。2021年,王店镇集成装饰行业实现规上工业总产值44.4亿元,其中产值超亿元企业达到11家。“王店集成吊顶产业能占国内的半壁江山,门口的沪杭高速居功至伟。”王店镇相关负责人所说。

正是以沪杭高速为骨干的强大交通物流优势,让嘉兴在不是原料产地的劣势下,却形成一个个优势产业。

没有发达的畜牧业,海宁市成为中国最大的皮革生产基地;没有森林资源,嘉善县成为中国最大的胶合板生产基地;不产棉花,平湖市成为中国最大的出口服装生产基地;不产羊毛,桐乡市和秀洲区成为中国最大的羊毛衫生产基地;水果产量有限,却发展成为华东地区最大的水果交易市场……

从1988年首个专业市场建成至今,嘉兴已经成为市场大市。全市商品交易市场有106个,其中成交额百亿以上的有七家。

不止产业集聚,创新资源也通过这条黄金通道,相互链接、加速集聚。

眼下,沿沪杭高速G60科创走廊,嘉兴各县区都布局1至2个重点创新平台。在嘉善县中国归谷智造小镇里,浙江朗德电子科技有限公司总经理陈磊博士,正带领来自沪杭的团队成员持续攻关。他们自主研发生产的汽车尾气传感器,打响了突破国际垄断的“第一枪”。企业连续多年实现50%的年均增长。在归谷智造小镇一地,像陈磊这样的国家级、省级高层次人才就有50多人,各类硕士博士280余人。

从一条人流物流快速流转的高速路,到一台推动长三角经济持续发展的高速引擎。依托沪杭高速,嘉兴生动上演了一段关于“大交通、大物流、大发展”的发展传奇,这也成为嘉兴积极创建国家物流枢纽最好的注解。

一种脚踏实地的追求

一座机场,补齐“海陆空铁”立体化交通体系最后一段短板,更承载起建设国家物流枢纽的希望。

2021年8月,嘉兴以“十年磨一剑”的不懈追求,终于迎来了嘉兴机场项目的正式获批。嘉兴机场建成后,将作为长三角地区世界机场群中重要的功能配套机场,填补嘉兴市民航运输的空白,形成公路、铁路、水运、航空相结合的立体交通运输网络,大大提升嘉兴在长三角地区综合交通枢纽地位。

到2025年,嘉兴将全面完成嘉兴军民合用机场改扩建工程,推进圆通嘉兴全球航空物流枢纽等基础设施项目建设,将嘉兴机场建成服务长三角、面向全球的航空物流基地。

以嘉兴机场项目为龙头,“十四五”期,嘉兴将力争完成综合交通投资2000亿元,全力打造以“三圈三枢纽”为核心的高水平现代化交通运输体系,即基本建成城际、市域、市内3个半小时交通圈及长三角核心区重要高铁中心枢纽,立足长三角、辐射全球的国际航空物流枢纽,国家级海河联运示范工程和长三角唯一的海河联运枢纽港。

集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴,又处于上海、杭州、苏州、宁波的十字交叉地带,我们有理由相信,嘉兴有能力成为国家物流枢纽。

我们更有理由相信,当承载起国家物流枢纽的重任后,一个更加开放的嘉兴,将迎来新一轮的产业集聚,为长三角世界级产业集群建设、构建“双循环”新发展格局,提供更有力基础支撑。

高铁飞驰,汽车畅行,飞机翱翔,巨轮远航……一个更具繁荣活力的嘉兴正在崛起。

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